Bootslack für Holz: Welcher Lack passt zu welchem Untergrund?

Wer Bootslack für Holz sucht, bekommt widersprüchliche Ratschläge: Der eine Händler schwört auf 2-Komponenten-Lack, der nächste verspricht „streichen ohne Schleifen“, und in den Bootsforen berichten erfahrene Eigner von Anstrichen, die sich nach einem Jahr großflächig ablösten. Die Wahrheit ist unbequemer als jedes Werbeversprechen: Welcher Bootslack der richtige ist, entscheidet nicht die Marke — sondern Ihr Untergrund.

Dieser Ratgeber beantwortet die Fragen, an denen die meisten Lackierungen tatsächlich scheitern: Was hält auf welchem Altanstrich? Muss der alte Lack komplett runter? Und wie viele Schichten braucht es wirklich?

Die Kurzantwort in drei Entscheidungskriterien:

• Untergrund: Arbeitendes Vollholz braucht einen elastischen Lack. Formstabile Untergründe (Sperrholz mit Beschichtung, GFK) vertragen auch harte 2K-Systeme.
• Altanstrich: Öllack lässt sich auf Öllack nach kurzem Anschliff überarbeiten. Systemwechsel (z. B. 2K auf alten 1K-Lack) erfordern fast immer den Komplettabtrag.
• Pflegebereitschaft: Kein Bootslack hält wartungsfrei ewig. Die entscheidende Frage lautet nicht „wie viele Jahre?“, sondern: lieber jährlich eine Auffrischungsschicht — oder alle paar Jahre alles runterschleifen?

„Bootslack“ ist keine Rezeptur, sondern eine Anforderungsklasse: Ein Lack, der dauerhaft UV-Strahlung, Feuchtigkeit, Salznebel und mechanische Belastung aushalten muss — und dabei elastisch genug bleibt, um die Bewegungen des Holzes mitzumachen. Unter diesem Begriff verkaufen Hersteller sehr unterschiedliche Produkte: Alkydharz-, Polyurethan- und Naturöl-Systeme, einkomponentig oder zweikomponentig, klar oder deckend.

Klar oder deckend?

Viele Suchende wissen nicht, dass „Bootslack“ beides bezeichnet. Klarlack ist die Wahl, wenn die Maserung sichtbar bleiben soll — bei Mahagoni oder Eiche wäre alles andere eine Sünde. Deckender Buntlack spielt seine Stärke auf Rümpfen, ausgebesserten Flächen und unruhigem Holzbild aus. Dieser Ratgeber konzentriert sich auf den Klarlack-Aufbau auf Holz — die Disziplin, in der ein Öllack wie Le Tonkinois Vernis seit über 100 Jahren zu Hause ist.

Hochglänzend, seidenmatt oder matt?

Der Glanzgrad ist eine optische Entscheidung, keine Schutzfrage. Hochglanz zeigt jede Unebenheit und jeden Pflegefehler, Matt kaschiert beides. Bei Le Tonkinois wird der Glanzgrad nicht über verschiedene Lacke gelöst, sondern über das Mattierungsmittel Gélomat: Es wird ausschließlich der letzten Schicht (bzw. den letzten Schichten) beigemischt — laut technischem Merkblatt im Verhältnis 1:1 für matt, 1 Teil Gélomat auf 2 Teile Lack für seidenmatt, 1:3 für seidenglänzend. Zwei Praxisregeln des Herstellers dazu: Gélomat setzt sich in der Dose ab und muss vor dem Beimischen sehr gründlich aufgerührt werden, sonst wird die Fläche stellenweise matt und stellenweise glänzend. Und: immer genug Mischung für die ganze Fläche auf einmal anrühren — Nachmischen führt zu sichtbaren Glanzunterschieden.

Die meisten Vergleiche küren pauschal den 2-Komponenten-Lack zum Sieger, weil er die härteste Oberfläche liefert. In den Bootsforen liest sich die Praxis anders — dort gilt seit Jahren die Faustregel: Nicht die Komponentenzahl entscheidet, sondern ob der Untergrund arbeitet.

Wo 2K objektiv die bessere Wahl ist

Auf formstabilen Untergründen — GFK, Epoxy-beschichtetem Sperrholz, stabilen Verbundkonstruktionen — liefern 2K-Polyurethan-Systeme die höchste Abrieb- und Chemikalienbeständigkeit und die längste Standzeit pro Aufbau. Wer eine beheizte Halle, konstante Temperaturen und Erfahrung mit Topfzeiten hat, bekommt mit 2K auf solchen Untergründen ein hervorragendes Ergebnis.

Wo 2K zum Problem wird

Massives, arbeitendes Vollholz quillt und schwindet mit Feuchtigkeit und Temperatur — ein sehr harter Lackfilm macht diese Bewegung irgendwann nicht mehr mit und reißt. In den Foren wird genau das immer wieder beschrieben: Auf Vollholzbooten versagt der harte Lack nicht durch Abrieb, sondern durch Risse. Dazu kommen Topfzeit-Druck beim Verarbeiten, die Empfindlichkeit gegenüber unkontrollierten Bedingungen im Freien und die schwierige Reparatur: Ist ein 2K-Aufbau beschädigt, hilft meist nur großflächiges Schleifen.

Wo der 1K-Naturöllack seine Stärken hat

Ein Öllack auf Leinöl- und Tungölbasis wie Le Tonkinois Vernis oder Marine No. 1 geht den umgekehrten Weg: Er dringt in das Holz ein, verankert sich in der Faser und bleibt elastisch — er arbeitet mit dem Holz mit, statt gegen es. Die Trocknung erfolgt nach Herstellerangabe rein oxidativ, also durch Sauerstoff, ohne beigemischte chemische Trockner. Der größte Praxisvorteil zeigt sich aber erst nach Jahren: „Öl auf Öl geht immer“ — so formuliert es der Hersteller selbst. Ein tragfähiger Öllack-Aufbau lässt sich nach kurzem Anschliff überarbeiten, ohne dass der alte Anstrich herunter muss. Genau daran scheitern harte Lacksysteme regelmäßig.

Dass dieses Prinzip seetauglich ist, belegt die Historie des Produkts: Die Rezeptur wird nach Herstellerangaben seit 1906 produziert — ursprünglich in Ivry-sur-Seine bei Paris, heute von der Hermann Sachse GmbH — und Le Tonkinois ist nach denselben Angaben seit über 100 Jahren der Lack der französischen Marine. Auch die Onassis-Yacht „Christina O“ erhielt laut Hersteller ihre 25 Lackschichten mit Le Tonkinois, und laut Referenzliste des Herstellers wurde der Steuerstand der USS Olympia (1892) damit restauriert.

GFK, Stahl und Aluminium — kurz eingeordnet

Deckende Rumpflacke auf GFK sind das Feld der 2K-Systeme — dort ist ein Naturöllack nicht der richtige Kandidat. Eine Ausnahme gibt es: Auf sauberem, entfettetem Metall lässt sich Vernis laut Merkblatt direkt anwenden; nach Auskunft des Herstellers wird es dort auch als Rostschutz eingesetzt. Wichtig: Lose Rostpartikel müssen vorher abgebürstet werden, und der Lack wandelt vorhandenen Rost nicht um.

Die häufigste Ursache für großflächiges Versagen ist nicht der neue Lack — es ist der alte. Wer über einen unbekannten oder unverträglichen Altanstrich streicht, bekommt Blasen, Flecken oder Ablösungen, oft erst nach Monaten. Ein dokumentierter Reklamationsfall beim Hersteller zeigt das Muster exemplarisch: eine einzige Schicht Öllack über einen alten konventionellen Bootslack gestrichen — ein Jahr später löste sich der Anstrich — ausschließlich im Bugbereich, wo Wellen und Spritzwasser am stärksten angreifen; der Rest der Fläche blieb intakt.

Wie erkenne ich, was auf meinem Holz ist?

Vier bewährte Tests aus der Bootspflege-Praxis — keine Herstellerangaben, aber im Zweifel besser als raten:

• Öllack: verklebt beim Schleifen das Schleifpapier — dann hilft die Ziehklinge weiter.
• 1K oder 2K? Etwas Nitro- oder Universalverdünnung an einer unauffälligen Stelle auftragen: Löst sich der Lack an, ist es ein 1K-System; 2K-Lacke reagieren meist deutlich schwächer.
• Öl oder Lack? Wassertropfen-Test: Auf einem intakten Lackfilm perlt Wasser ab, geölte Flächen saugen langsam ein.
• Im Zweifel: Probefläche. Kleine Fläche anschleifen, neuen Lack auftragen, mindestens 24 Stunden aushärten lassen und prüfen.

Die Kompatibilitätsregeln

Diese Faustregeln haben sich in der Bootspflege-Praxis etabliert (im Einzelfall gilt immer die Freigabe des jeweiligen Herstellers):

Für Le Tonkinois gilt die Herstellerposition: Öllack auf Öllack funktioniert nach kurzem Anschliff — sofern der Altanstrich tragfähig ist (nicht rissig, nicht abgeplatzt). Für fremde Systeme — Polyurethan-Beschichtungen, 2K-Epoxy, Wachs- oder Beizsysteme anderer Hersteller — gibt es dagegen keine pauschale Freigabe: Unterschiedliche Lösemittel und Inhaltsstoffe können zu fleckigen Flächen oder Haftungsverlust führen. Der Hersteller empfiehlt in solchen Fällen ausdrücklich die Probefläche an unauffälliger Stelle — oder gleich den Verbleib im vorhandenen System.

Muss der alte Lack komplett runter?

Differenzierte Antwort statt Pauschalregel: Fest sitzender, tragfähiger Altlack muss beim Aufbau mit einem verträglichen 1K-System nicht herunter — anschleifen genügt. Beim Systemwechsel auf 2K führt am Komplettabtrag kein Weg vorbei. Und bei Blasen, Ablösungen oder grauen, verwitterten Stellen gilt immer: bis auf das gesunde Holz zurückarbeiten. Wichtig bei teilweise entferntem Altanstrich: Reste führen zu unterschiedlichem Saugverhalten und damit zu Flecken im neuen Aufbau — auch das ein dokumentierter Beratungsfall des Herstellers.

Vergrautes und beschädigtes Holz vorbereiten

Vergrautes Holz ist verwittertes Holz — die graue Schicht ist geschädigte Holzfaser und kein tragfähiger Untergrund. Der Holzentgrauer (Wirkstoffe: Kokosfettsäure und naturidentische Oxalsäure) entfernt die wetterbedingte Vergrauung: 10–15 Minuten einwirken lassen, mit harter Bürste und Wasser abwaschen, gründlich nachspülen, ein bis zwei Tage trocknen lassen. Danach gilt laut Merkblatt: Das Holz ist rau und ausgelaugt — der Entgrauer ersetzt den Schliff nicht, vor der Weiterbehandlung wird die Fläche gut angeschliffen. Anschließend gleicht das Vorstreichöl Bio Impression das Saugverhalten des Holzes aus. Der Hersteller stellt dabei klar: Bio Impression ist kein Porenfüller, sondern ein Grundieröl — es homogenisiert das Saugverhalten, damit die Lackschicht keine „Inseln“ bildet und der Film nicht abreißt. Bei stark saugenden Hölzern und Sperrholz wird mehrmals nass-in-nass aufgetragen, wenn möglich beidseitig. Faulstellen füllt kein Lack der Welt: Dort wird Holz ersetzt, nicht überstrichen.

Zwischen Dosenangabe und Bootspraxis klafft bei allen Herstellern eine Lücke — die Dosenangabe nennt das funktionale Minimum, erfahrene Eigner bauen mit Reserve auf. Bei Le Tonkinois ist die Herstellerangabe klar: Das technische Merkblatt von Marine No. 1 nennt für den bewitterten Außenbereich sechs bis zehn dünne Anstriche (mindestens vier), im Innenbereich die Hälfte. Die Empfehlung aus der Fachberatung des Herstellers für Boote mit Anspruch: einmal richtig aufbauen mit 6–8 Schichten — und danach nur noch jährlich pflegen. Wer stattdessen mit 3–4 Schichten startet und den Aufbau verschleißen lässt, muss irgendwann komplett zurück aufs Holz — beim heute üblichen Bootssperrholz mit dünnen Deckfurnieren ein echtes Risiko. Nebeneffekt vieler dünner Schichten, so die Fachberatung des Herstellers: Mit jeder Lage nimmt die Tiefenwirkung des Glanzes zu.

Der Aufbau im Überblick

Zwischenschliff — wann und womit?

Der Zwischenschliff entfernt Staubeinschlüsse und beseitigt Trennschichten, danach wird gründlich entstaubt. Laut Merkblatt genügt dafür 180er-Korn; in der Fachberatung des Herstellers werden für hohe Glanzansprüche auch feinere Körnungen von 240 bis 320 verwendet. Neue, rohe Holzflächen werden vor dem Aufbau dagegen bewusst gründlich aufgeraut, damit sich die Anstriche im Holz verankern können.

Muss ich verdünnen?

Nein. Alle Le-Tonkinois-Lacke sind laut Merkblatt verarbeitungsfertig eingestellt — auch die erste Schicht wird nicht verdünnt. Die einzige Ausnahme ist das Spritzverfahren mit maximal 10 % Original-Verdünnung, und selbst dort ist es laut Hersteller nicht zwingend. Wichtig zu wissen: Im Netz kursieren veraltete, von Händlern erstellte Merkblätter, die Balsamterpentin empfehlen — der Hersteller stellt klar, dass damit gar nicht gearbeitet wird. Das verwendete Lösemittel ist aromatenfreies, extra gereinigtes Testbenzin.

Pinsel, Rolle oder Spritzen?

Der Klassiker ist der Naturborstenpinsel mit langen, langsamen Strichen — Kunstborsten laden sich statisch auf und ziehen Staub in den frischen Film, zu schnelles Streichen schlägt Blasen. Auch neue Pinsel vor dem ersten Einsatz reinigen: Sie stecken voller Staub. Für Flächen eignet sich die Kurzflorrolle (keine Schaumstoffrolle!) mit wenig Anpressdruck und ruhigem Tempo. Große Flächen lassen sich auch spritzen. Grundregel bei allem: dünn auftragen — dünne Schichten trocknen durch, dicke bleiben weich. Und: Lack in der Dose aufrühren, niemals schütteln — Schütteln trägt Luft ein, die später als Bläschen in der Oberfläche sitzt. Sind doch einmal Partikel in der Dose, hilft das Filtern durch einen Nylonstrumpf.

In den Foren steht der Satz „Nicht der Anwender ist schuld, nein, das Produkt ist schlecht“ nicht ohne Ironie — denn die häufigsten Lackierfehler sind Bedingungsfehler. Die Eckwerte für Le Tonkinois laut Merkblatt — ergänzt um gekennzeichnete Praxisregeln:

• Temperatur: nicht unter 12 °C verarbeiten. Dazu eine Praxisregel aus den Bootsforen: Die Holzoberfläche kann deutlich kälter sein als die Luft — warme Farbe auf kaltem Boot funktioniert nicht.
• Holzfeuchte: maximal 15 %.
• Takt: maximal ein Anstrich pro Tag, zur Überarbeitung möglichst 24 Stunden warten. Wird eine nicht durchgetrocknete Schicht überlackiert, drohen Anstrichstörungen bis zur „Orangenhaut“.
• Luft: Der Lack trocknet oxidativ — er braucht Sauerstoff. Schlechte Belüftung und hohe Luftfeuchte verzögern die Trocknung erheblich; einen dokumentierten Beratungsfall (Schicht nach 24 Stunden noch klebrig) führte der Hersteller auf vermutlich zu geringen Luftwechsel und zu hohe Luftfeuchte zurück. Gleichzeitig gilt: keine Zugluft, die trägt Staub in den Film.
• Praxisregel aus der Bootspflege: kein Anstrich in praller Sonne, nicht in feuchter Halle — und bei Kälte verlängern sich alle Intervalle.

Eine ausführliche Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie im Beitrag Le Tonkinois Vernis auftragen — Tipps zur Verarbeitung.

Die kurze Antwort auf die meistgestellte Frage: Die Kennzahl ist nicht „X Jahre“, sondern das Pflegeintervall. Werbeversprechen wie „hält über 10 Jahre ohne Schleifen“ blenden aus, was jeder Bootseigner weiß: Ein bewitterter Anstrich lebt von der Pflege. Die Systemfrage lautet: Will ich jährlich eine Stunde anschleifen und eine Schicht auffrischen — oder alle paar Jahre den kompletten Aufbau erneuern? Für ein Ölsystem spricht dabei die Reparaturlogik: Auffrischen ist ausdrücklich vorgesehen und einfach.

Der Erhaltungsanstrich

Die Herstellerempfehlung für Boote: im Winterlager anschleifen (wie ein Zwischenschliff) und eine Schicht als Refresh auftragen. Wie gut das funktioniert, zeigt das Referenzschiff des Herstellers: Das 18-Meter-Römerschiff Lusoria Rhenana wird seit 15 Jahren mit Le Tonkinois behandelt — mit genau diesem jährlichen Refresh im Winterlager. Bei geschützten oder abgedeckten Flächen verlängert sich das Intervall entsprechend; bei korrektem Schichtaufbau hält der Lack laut Hersteller deutlich länger als ein Jahr, abhängig von Bewitterung und Beanspruchung. Passende Checklisten: Boot fit für die Saison und Boot winterfest machen.

Was UV-Strahlung mit dem Holz macht

UV-Licht bleicht Holz unter jedem Klarlack mit der Zeit aus — dunkles Mahagoni kann über Jahre sichtbar aufhellen. Marine No. 1 enthält deshalb transparent wirkende Pigmente als UV-Schutz, und das enthaltene Tungöl gibt rohem Holz eine warme Tönung. Wer Reparaturstellen oder unterschiedliche Hölzer farblich angleichen will, arbeitet mit der Öl-Beize unter dem Lackaufbau — im Außenbereich braucht die Beize immer ein Lack-Finish darüber.

Und unter der Wasserlinie?

Öllacke sind nach Herstellerauskunft nicht für die dauerhafte Anwendung unter Wasser ausgelegt. Ein Rumpf, der die Saison über im Wasser liegt, gehört unterhalb der Wasserlinie zu den spezialisierten Unterwasser- und Antifouling-Systemen; auch für Trailerboote mit kurzen Wasserzeiten gibt es keine ausdrückliche Herstellerfreigabe — fragen Sie im Zweifel direkt beim Hersteller nach. Der Einsatzbereich von Le Tonkinois ist alles oberhalb: Aufbauten, Süllrand, Handläufe, Masten, Cockpit, Innenausbau und der Rumpf über der Wasserlinie.

Punktuelle Schäden ausbessern

Kratzer und Macken werden angeschliffen und neu überlackiert — „Öl auf Öl“ macht genau das unkompliziert. Bei tieferen Schäden bis ins Holz gleicht die Öl-Beize den Farbton von hellem Reparaturholz an die Umgebung an, bevor der Lack darüber aufgebaut wird — laut Hersteller wurde sie genau für solche partiellen Reparaturen entwickelt.

„Bootslack für die Tischplatte“ ist eine der häufigsten Suchanfragen in diesem Umfeld — aus gutem Grund: Was Salzwasser und UV am Boot aushält, übersteht auch Terrassentisch, Haustür und Fensterbank. Ein paar Besonderheiten abseits des Boots:

• Gartenmöbel und Tische: Am besten alle Teile vor dem Zusammenbau allseitig behandeln — so sind auch Spalten und Verbindungen geschützt (eine ausdrückliche Empfehlung aus der Herstellerberatung, gerade bei gerbsäurehaltiger Eiche).
• Innenräume und Böden: Für Parkett und Dielen gibt es mit Le Tonkinois Parquets die Variante des Systems für Parkett und Dielen — Schichtzahl und Pflegehinweise finden Sie auf der Produktseite.
• Kinderspielzeug und Griffflächen: Marine No. 1 ist nach DIN 71-3 zertifiziert (Sicherheit von Spielzeug — Migration bestimmter Elemente, Speichelechtheit eingeschlossen).
• Feuchträume: Auch hier gilt der Aufbau Grundierung + Lack. Praxisdetail aus der Herstellerberatung: Stirnkanten, Stöße und Ecken werden zum Schluss mit Silikon versiegelt — und zwar erst nach dem Lackieren, denn auf Silikon hält kein Lack.

Ob für Ihr Projekt eher ein offenporiges Öl oder ein schichtbildender Lack passt, klärt der Grundlagenbeitrag Holzöl oder Lack im Außenbereich.

Ist Bootslack gut für Holz?

Ja — Bootslack ist für die härtesten Bedingungen entwickelt, denen Holz ausgesetzt sein kann. Entscheidend ist die Systemwahl: Auf arbeitendem Vollholz braucht es einen elastischen Lack, der die Holzbewegung mitmacht, auf formstabilen Untergründen darf es auch ein harter 2K-Lack sein.

Was ist der Vorteil von Bootslack gegenüber normalem Lack?

Bootslack muss UV-Strahlung, Dauerfeuchte, Salznebel und mechanische Belastung gleichzeitig aushalten — normale Innen- oder Möbellacke sind dafür nicht ausgelegt. Deshalb wird Bootslack gern überall dort eingesetzt, wo Holz maximal beansprucht wird: Haustüren, Gartentische, Fensterbänke.

Wie lange hält Bootslack auf Holz?

Das hängt von Aufbau, Bewitterung und Pflege ab. Die aussagekräftige Kennzahl ist das Pflegeintervall: Ein solide aufgebauter Öllack-Anstrich (6–8 Schichten) wird jährlich mit einer Auffrischungsschicht gepflegt und lässt sich so über viele Jahre erhalten — das Referenzschiff des Herstellers fährt seit 15 Jahren mit diesem Rhythmus.

Was ist bei Bootslack zu beachten?

Die drei häufigsten Fehlerquellen: unverträglicher oder schlecht vorbereiteter Altanstrich, zu dicke Schichten und zu frühes Überlackieren, sowie falsche Bedingungen (zu kalt, zu feucht, zu wenig Belüftung). Wer Untergrund, Takt und Temperatur respektiert, hat die meisten Probleme schon vermieden.

Welcher Bootslack ist Testsieger?

Ein aktueller, unabhängiger Vergleichstest für Bootslacke auf Holz ist uns nicht bekannt — viele der im Netz kursierenden „Tests“ sind Sortimentsübersichten einzelner Anbieter. Verlässlicher als Testsiegel ist die Systemfrage: Welcher Lacktyp passt zu Ihrem Untergrund und Ihrer Pflegebereitschaft?

Ist Bootslack immer klar?

Nein. „Bootslack“ umfasst sowohl Klarlacke, die die Maserung zeigen, als auch deckende Buntlacke für Rümpfe und Ausbesserungen. Klarlack ist die erste Wahl bei schönen Hölzern wie Mahagoni oder Eiche.

Eignet sich Bootslack für das Teakdeck?

Für begehbare Teakdecks ist ein Klarlack-Aufbau nicht der vorgesehene Einsatz — der Hersteller führt für Teakflächen ein separates Teaköl (derzeit nicht in unserem Sortiment). Vergrautes Teak bereiten Sie mit dem Holzentgrauer auf; für die Deckpflege selbst fragen Sie am besten direkt beim Hersteller an.

Ist Bootslack glänzend oder matt?

Beides ist möglich. Klassisch ist Hochglanz; bei Le Tonkinois wird der Glanzgrad über das Mattierungsmittel Gélomat gesteuert, das nur der letzten Schicht beigemischt wird — von seidenglänzend bis matt.

Kann ich Bootslack über den alten Lack streichen?

Öllack auf Öllack: ja, nach kurzem Anschliff. Bei fremden oder unbekannten Systemen gilt: erst eine Probefläche an unauffälliger Stelle anlegen — unterschiedliche Lösemittel können zu Flecken oder Haftungsverlust führen. Beim Wechsel auf ein 2K-System muss der alte 1K-Lack komplett entfernt werden.

Muss ich zwischen den Schichten schleifen?

Ja — ein leichter Zwischenschliff mit anschließendem Entstauben entfernt Staubeinschlüsse und Trennschichten. Einen festen Rhythmus schreibt das Merkblatt nicht vor; 180er-Korn genügt, für hohe Glanzansprüche wird in der Praxis feiner (240–320) gearbeitet.

Muss ich Bootslack verdünnen?

Le Tonkinois ist verarbeitungsfertig eingestellt und wird nicht verdünnt — auch nicht für die erste Schicht. Einzige Ausnahme: beim Spritzen dürfen maximal 10 % Original-Verdünnung zugegeben werden, nötig ist es auch dort nicht.

Was mache ich mit einer angebrochenen Dose?

Oxidativ trocknende Lacke bilden in der angebrochenen Dose mit der Zeit eine Haut, weil Sauerstoff eingeschlossen ist. Ein bewährter Praxistrick aus der Bootspflege: den Rest in eine kleinere, randvoll gefüllte Flasche umfüllen und luftdicht verschließen — je weniger Luft, desto länger bleibt der Lack verarbeitbar. Wichtig: das Ausweichgebinde beschriften — der Inhalt ist lösemittelhaltig.

Kann ich Bootslack unter Wasser einsetzen?

Nein — Öllacke sind nach Herstellerauskunft nicht für die dauerhafte Unterwasseranwendung ausgelegt. Für Flächen unterhalb der Wasserlinie von Liegeplatz-Booten sind spezialisierte Unterwasserbeschichtungen und Antifouling-Systeme zuständig; Le Tonkinois ist das System für alles oberhalb der Wasserlinie.

Weitere Antworten rund um Verarbeitung und Pflege finden Sie in den häufigen Fragen zu Le Tonkinois.

Es gibt keinen „besten Bootslack“ — es gibt den passenden Lack für Ihren Untergrund. Formstabile, beschichtete Flächen vertragen harte 2K-Systeme mit maximaler Standzeit pro Aufbau. Arbeitendes Vollholz ist das Revier des elastischen Öllacks: tief im Holz verankert, gut reparierbar, seit über einem Jahrhundert auf dem Wasser bewährt. Der Preis dafür: viele dünne Schichten beim Aufbau und eine Auffrischungsschicht im Jahr. Dafür müssen Sie nie wieder alles herunterschleifen — denn Öl auf Öl geht immer.

Alle Produkte des Systems — von der Grundierung über Vernis und Marine No. 1 bis zu Gélomat und Pinselreiniger — finden Sie direkt im Shop.